低價格商業(yè)模式想要取得成功，必須在控制成本或者獲取輔助收益方面有特別之處。筆者在這里將低價格商業(yè)模式劃分為五種類型，希望對實業(yè)界的朋友們有所啟發(fā)：

低生產要素成本模式

生產要素包括土地、資金和人力資源，每個國家都可以根據“資源稟賦論”，發(fā)揮自身豐裕的資源優(yōu)勢參與國際競爭。比如中國的最大優(yōu)勢就是豐富而廉價的勞動力資源，平均勞動力成本只有西方發(fā)達國家的5%，只要歐美國家的某些行業(yè)人均效率達不到我們的20倍，我們的低成本優(yōu)勢就會顯現(xiàn)出來。大量加工出口勞動密集型產品等于變相出口勞動力，這也是我國成為世界工廠的主要原因。

再比如新西蘭地廣人稀，所以大量發(fā)展畜牧業(yè)，出口乳制品和牛羊肉制品，等于間接出口它的優(yōu)勢資源——土地的使用權。低生產要素成本模式是最常規(guī)、最普遍的低價格商業(yè)模式，絕大多數企業(yè)都在運用這種模式。

低經營成本模式

阿爾迪是德國知名的連鎖折扣店，商品價格要比普通超市低30%～50%，原因在于它化繁為簡，大幅刪減商品種類，每種商品只提供一種選擇，即同類商品之中最好賣的品牌。因此在別的大賣場動輒數萬種商品可供選擇的情況下，阿爾迪只出售大約700種簡單商品，這種簡化帶來了兩大優(yōu)勢：其一顯著減少了商品采購、存儲、銷售及管理的難度，進而降低了企業(yè)運營和管理的費用；其二由于貨品供應種類有限，顧客量大，商品周轉很快，因而很新鮮，這對以食品為主的商店至關重要。此外阿爾迪還盡量縮小經營面積，充分挖掘員工潛能，每人都身兼數職，訓練有素，每人的服務面積超過100平方米。阿爾迪是典型的先進技術厭惡者，他們不進行市場預測、不分析顧客偏好，不使用現(xiàn)代化超市設備，結算時僅靠店員的記憶、心算和手工錄入，速度反而快過其他超市。

美國西南航空以“打折航線”而聞名，是自1973年以來美國唯一一家連續(xù)盈利的航空公司。西南航空的業(yè)績源自于它的精準定位，只開設中短途的點對點航線，沒有長途航班，更沒有國際航班。飛機只設經濟艙，不用對號入座，不提供餐飲，這樣上下飛機速度快，節(jié)約了清潔的費用和時間。飛機的降落到起飛的時間通常只有25分鐘，相當于提高了飛機利用率。時間短，班次密集，采用單一機型（燃油經濟型的B737飛機），這樣做的好處是簡化維修、運營和訓練。就是這樣的低成本高效率運營模式，讓西南航空保持低票價的同時可以持續(xù)盈利。

低渠道成本模式

傳統(tǒng)零售商利用大量門店接觸潛在顧客，門店租金是一項大的開支，而且可以接觸的顧客范圍有限。每個店面又要雇傭員工，人力成本也是一項很大的開支�；ヂ�(lián)網公司可以利用“鼠標”代替大部分的“水泥”，用網站而非門店與顧客接觸溝通，所以具有無可比擬的成本優(yōu)勢。亞馬遜和當當用IT理念重整圖書業(yè)，攜程和藝龍重整旅游業(yè)，阿里巴巴改造傳統(tǒng)國際貿易產業(yè)，凡客誠品改造服裝零售業(yè)，都取得了不俗的業(yè)績。新興的互聯(lián)網公司利用IT技術大幅降低交易成本，造福社會大眾，在為社會創(chuàng)造價值的同時獲得豐厚利潤。

低傳播成本模式

沃爾瑪、星巴克、阿爾迪都從來不做廣告，它們將自己星羅棋布的店面作為廣告載體，利用顧客之間的口碑進行傳播，同樣可以達到競爭對手運用傳統(tǒng)廣告所達到的傳播效果。大多數運動品牌斥巨資請明星代言，大手筆購買電視廣告，但Kappa只利用少量資金在一些娛樂節(jié)目、影視作品里開展嵌入式廣告，以小搏大，也同樣贏得了非常高的人氣和口碑。

英國維珍集團的經營范圍從餐飲、旅游到金融、電信，從廣播、出版到鐵路、航空，創(chuàng)造了多元化經營的奇跡。在英國，維珍的品牌認知率達到了驚人的96%，原因就在于其老板理查德?布蘭森是有名的“商界老頑童”，他最大的愛好就是冒險，當每一次維珍品牌延伸時，布蘭森都會身體力行地進行一次獨特“做秀”表演。他裸奔宣傳公司產品，駕駛熱氣球環(huán)游地球，海灣戰(zhàn)爭中駕駛飛機進入巴格達解救英國人質，也曾駕駛一輛水陸兩棲跑車橫渡英吉利海峽。當維珍可樂進軍美國市場時，他購買了《紐約時報》的整版廣告，叫板可口可樂和百事可樂的CEO，要進行扳手腕比賽，輸了比賽就要退出美國市場。他開著坦克碾過紐約第五大道，騎著一頭白象到印度國會去演講，正是通過這一系列瘋狂而又“無厘頭”的舉動，布蘭森樹立并詮釋了勇于冒險、特立獨行的品牌個性，吸引了大批心理上追求自由、開放、叛逆的忠誠顧客。

輔助收益補貼模式

總部位于愛爾蘭的瑞安航空，將其核心產品——機票價格壓低，公司于2008年11月推出了歐洲往返美國的15美元驚爆低價票，甚至25%的機票完全免費贈送，然后依靠其他途徑收回成本并實現(xiàn)盈利。為了盈利，瑞安節(jié)省每一分錢，比如單一機型、冷門機場、高效率員工以及通過網絡售票等，同時還要想方設法多掙每一分錢，除了向肥胖乘客收取超重費，計劃出售站票，以及收取飛機衛(wèi)生間使用費等雷人怪招之外，瑞安將自己定位為提供全方位服務的旅行社，利用許多“副業(yè)”賺取輔助收益，代理目的地的租車、酒店和旅行社，以便提取傭金用副業(yè)補貼主業(yè)。2009年第二季度，瑞安的輔助收益達到5.98億歐元，甚至超過了他的本行。

天娛公司操盤的超級女聲非常成功，其實質也是一種輔助收益補貼模式。他們制作的節(jié)目免費播放，但是通過冠名權、贊助費、各位超女未來的經紀收入，以及參與短信的收益分成等等，來抵消成本、獲得利潤。

綜上所述，低價格商業(yè)模式類型并不少，只要廣開思路，擅于利用經濟規(guī)律，就完全可以獲得可觀的收益和利潤。沒有必要拘泥于第一種模式，為了獲得市場份額而大打價格戰(zhàn)。當然拘泥守舊、不創(chuàng)新，在未來競爭中是很難有立足之地的。